新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)上升至我國的國家戰(zhàn)略的高度，依靠發(fā)展新能源汽車實現(xiàn)長久以來的汽車強國夢已成共識。在產(chǎn)業(yè)各界的協(xié)同努力下，近年來我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，取得了有目共睹的成績。

      從產(chǎn)銷規(guī)模來看，我國新能源汽車在全球市場的比重已超過50%;據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年1-11月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成63.9萬輛和60.9萬輛，同比分別增長49.7%和51.4%。保守估計，今年中國新能源汽車的產(chǎn)銷會達到70萬輛左右，截止2017年保有量將會突破170萬輛左右。

      然而，在看到新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得的成績的同時，更應該看到發(fā)展中的不足之處——從全產(chǎn)業(yè)鏈的角度來看，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在前端、中端等方面的巨大進步，但這并不能掩蓋其后端滯后的實際狀況。

      在充電基礎設施領域，目前我國共建成公共充電樁約18萬個，加上私人充電樁數(shù)量，總的車樁比約為4:1，這遠遠無法滿足新能源汽車的正常充電需求。在產(chǎn)業(yè)前端和中端突飛猛進的形勢下，后端滯后的瓶頸制約現(xiàn)象正日益突出。

      據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《充電樁行業(yè)前景預測與投資分析報告》數(shù)據(jù)表明，雖然充電樁數(shù)量在快速增加，但不可忽視的是，新能源汽車的增長規(guī)模仍然大幅高于充電樁數(shù)量的增長規(guī)模，也就意味著車樁之間的缺口仍在不斷擴大。以2015年和2016年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)為例，公共充電樁數(shù)量增加了10萬個，但新能源汽車保有量卻足足增加了17萬余輛，仍然沒有達到1：1的同步增長，同時還增加了7萬的缺口。

      可見，充電樁急須跟上節(jié)奏。國家能源局便出臺了充電基礎設施建設的指導文件《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南(2015-2020年)》，提出了2015-2020年分類型、分區(qū)域的充電設施規(guī)劃建設目標。其中，著重提出到2020年，新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，以滿足500萬輛新能源汽車的充電需求。

      新能源汽車產(chǎn)業(yè)要想有未來，就必須實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同推進，必須實現(xiàn)公共充電與私人充電的協(xié)同推進，必須實現(xiàn)市區(qū)與市郊的協(xié)同推進，必須實現(xiàn)充電技術與充電服務的協(xié)同推進。只有做到這四個必須，才不會在2020年政策大規(guī)模退出后大面積失去消費者信賴，否則，將徹底失去未來!